马自达MX-5用车感受（下）
在 上一篇博文 中，我讲了为什么选择买MX-5这辆车以及MX-5的一些基本参数，由于讲得太长，于是就分成了上下两部来讲。 这一篇中，我来讲一下MX-5的一些细节信息和具体的驾驶感受（我自己的驾驶感受）。首先，对于MX-5这辆车，墙内的媒体平台很喜欢把它包装成一辆“神车”，不仅动力客观，操控性也很好，但我想说的是，不要过度神化这辆车。我对MX-5的总体评价是，这是一辆物有所值的车，但不是一辆物超所值的车，这辆车在日本的售价大概350万日元左右，折合人民币大概17.5万左右，因此，MX-5可以给你的就是17万的车的体验，不会给你4，5十万跑车的体验。 由于价格原因MX-5的内饰基本上十分廉价，基本都是塑料，为了追求极致的轻量化，车内隔音材料也几乎没有，前机盖上的隔音棉更是根本没有，软顶板的车篷是纯手动的，没有任何电动机械结构（也就是说只要你的手够快，可以做到几秒之内开蓬关蓬）。另外，MX-5是没有空调滤芯的（虽然可以选择自己花钱安装），这就导致了在开启空调外循环的时候，基本上就是车外是什么味道，车里就是什么味道，如果你前面是一辆拖粪车，那我建议你最好开内循环。另外，这辆车的内部空间是出奇的小，自己开的时候副驾驶的位置还可以放个书包，当副驾驶坐了人之后，书包之类的中型行李就只能放在后备箱里或者副驾驶的地上。中央扶手箱里大概只能放进去几包纸巾，副驾驶前方更是连手套箱都没有。不过，在主驾驶和副驾驶的座位后方，倒是还有两个暗格可以放一些东西，但是由于不把座椅向前放倒就打不开那两个暗格，所以我几乎没怎么用过。整个车最实用的储物格就是两个驾驶位中间后方的储物格，虽然不大但是足够深，可以放一些充电器，纸巾，手帕之类的东西。 既然内饰做得如此一般那么17.5万的价格，成本都花在哪里了呢，自然是花在了动力总成和车架上面，首先MX-5的前机盖是铝制，这在17.5万这个价位的车子里已经算很舍得用料了。其次，在动力总成上，MX-5前悬架使用了铝制双叉臂悬架，后悬架使用了五连杆悬架（钢制），发动机虽然用了一个十分一般的1.5L自然吸气发动机，只能输出131峰值马力和最大提供150牛米的扭矩，但好在车子本身不重，零百加速也能有个6秒左右不算太慢。另外这辆车的发送机位于前轴的后方，所以算得上...