奈々の闲言碎语

       年初的一则BBC新闻显示，2024年春节过后，各大电车厂商都采取了大幅降价的政策（新闻出处：https://www.bbc.com/zhongwen/simp/business-68435707），降价额度在1.5-2.2万元人民币之间，在我的印象中，电车的大幅降价在2023年也发生过一次，这种频繁的降价在家用级燃油车中是几乎不可能发生的，所以电车的价格中是否被注入了大量的水分，本篇想通过采购成本方面讲一下电车降价是否可以真的如此随意。        首先在考虑生产成本时，我们最先要考虑一辆电车上有什么，就需要对电车的架构有一个基础的认知。传统燃油车的“几大件”：引擎，变速箱，车架，如果对标到电车上那么可以大致认为是：电池，电机，车架。        对于电池，2023年的三元锂离子电池采购价格平均为126 USD/KWh，如果是磷酸铁锂电池，价格还要更低，可以做到95 USD/KWh，如果按照model 3的电池容量（78KWh）来算，一辆model 3的电池价格成本估计在7万元人民左右。        而对于电机，成本占比相对于电池要低得多，一方面，电机是相对门槛较低的产品，可以生产的厂商很多，很难形成技术垄断抬高价格，另一方面即使是自己研发电机，其研发成本也远低于内燃机。另外，很多厂商所用到的永磁同步电机，即使使用了稀土元素，但整体用量不算很多。以上种种原因导致电机的采购成本普遍在1万元左右，也是所谓【电车三大件】中最不值钱的那个。而电机的电控系统，往往与电总成绑定，因此不计算在电机中。        车架，市场价格大概3万元人民币左右，再加上内饰，线束，控制等部件，顶多3-4万元人民币。因此一辆电车的生产成本，估计为15万元左右。这个价格会有一个上下波动，主要就体现在各主机厂的产品线控制，人力，水电，管理模式等方面。至于为什么电车的打折可以做到如此之低，还需要讲一下纯燃油车的成本。        纯燃油车，先从车架来讲，与电车都是差不多的，3万元人民左右。燃油车的成本，主要就集中在动力总成，对于普通民用车来讲，...

       今天突然想说一下我自己对纯燃油车和纯电车的想法，因为看到推上好多推友都在为究竟是燃油车更好还是电车更好而争吵，就想说一下自己的想法，本文仅代表个人观点，另外关于优缺点的讨论（安全性，驾驶性，智能性等方面）我会另开一篇讨论。         推特上的大家对于燃油车与电车的争吵，主要分布在以下几个观点，燃油车派认为电车不安全，没有驾驶感受。电车派认为燃油车老旧没有智能化。其实，我认为这两派争吵的出发点完全不同，如果想要说清楚一件事情的好坏（虽然没有绝对的好坏），首先要定义一下汽车存在的意义。         汽车为什么存在？从人类发明轮子到有了最简单的畜生力车开始，车的使命 主要 就一个：运输，这里的运输对象可以是货物也可以是人。到了卡尔本茨发明出世界上第一辆内燃机车，再到福特完成了汽车生产线的造车，马路上的大部分汽车的主要职责就变成了代步。         所以在讨论未来到底是油车和电车成为主流时，我想为本次话题划分一个范围，那就是本次只讨论以代步为目的的汽车未来的主流。不考虑竞技车，运输车，工程车等情况。         当以代步为前提时，大比例的受众对象自然也就清晰了，那就是中产阶级，当今这个层级在购买汽车时，考虑的要素大权重主要在四个方面：购车成本，用车成本，养车成本，空间。至于所谓的驾驶感受，外观都是次要考虑的（我指的是大部分的普通中产）。所以想简要对比一下油车电车的这几大要素（我说的都是纯油车，纯电车）。         油车         购车成本：别看汽车这个东西卖得贵，动辄十几万，几十万，但其实纯油车是利润率很低的工业产品，因为研发，生产，人工，营销占了大部分的成本，所以真正能被主机厂赚到的钱是少之又少的。因此，不到万不得已，纯燃油车是很难有降价和打折的机会的，这相对于电动车来讲是一个劣势。         用车成本：燃油车的用车成本包括了日常燃油的价格，非自然损耗（剐蹭，碰撞，天灾等因素导致的车辆损耗）时更换配件的成本。在...

       前几年，公司通过从X下的电子元器件开发部挖到了一位即将退休的高层。新官上任三把火，这第一把火，就是和我所在的部门（电子元器件的产品开发部）的每一个人单独谈话。内容很随意，包括但不限于对公司的吐槽，对未来的展望等等。这次对话，应该是我来日以后对话过的最拿得出手的人物了，之所以想把对话的内容记录下来，是觉得本次对话比较有思考价值，它包含了一个日本技术开发者对日本制造业的思考。       由于对话是几年前的事了，所以详细的内容已经无法复述，只能通过我自己的记忆来复现当时的对话，由于记忆比较零碎，所以可能会显得上下不连贯。以下是对话内容（对方用M指代）。 PS：这次对话中我的发言包含了我当时大部分的主管想法，所以既不客观也不中立。 --M：你好，我想先开始本次的对话，请问你觉得，未来我们应该做怎样的产品呢，或者你认为，未来的产品应该是个什么样子的呢？ --我：我不知道，因为我认为目前我们公司，甚至这个领域，都不知道自己到底应该去做什么。 --M：为什么会这么想呢？ --我：因为现在你们的产品定位十分尴尬，甚至说这个行业里整个日本企业的产品定位都很尴尬。现在已经有不少中国的企业，拿着日本企业产品60-80%的产品性能，却只卖日本产品30%的价格，我认为很多日本产品无法在这个价格战中得到便宜。 --M：那你觉得该怎么做呢？ --我：我不知道，况且决策也不在我。我只知道的是，确实应该好好考虑一下我们到底是要干什么，要么奋发图强搞研发，走超高端路线，去和欧美企业竞争，要么放下身段降低成本去和中国马来印度竞争。现在处在中间的位置我认为很尴尬。 --M：那你觉得具体应该怎么做呢？ --我：高端方面我不懂，但是如果想和中国企业竞争，最起码应该先把价格打下去，因为现在的日本产品相对于中国产品，还有质量，做工等方面的优势，如果可以把价格降到中国产品的100-120%，我觉得还是有竞争优势的。这个行业不是附加价值很大的行业，所以成本受原材料价格还有电价的影响太大了。不如先从电价方面入手，受电价影响的同行日子过得也很苦，有没有一种可能各个大手企业之间联合起来去游说政府重启核电站呢？ --M：非常理解你的心情但是核电这一点其实各大手企业也是无能为力的，我们作为企业的一方我们当然也希望重启核电。但日本毕竟不同于中国，...

        在日本的城市生活，由于城市中的基础公共设施比较完备，所以基本不需要买车来满足日常出行。但如果在城市周边甚至是日本的农村生活，那车子往往是必不可少的。         我的工作最开始被分配在了公司的工厂产品开发部，工厂的位置在日本某处的乡下，那里没有公交车没有地铁，电车大概半小时一班，我所住的地方距离车站也很远，所以我决定买一辆车作为日常代步工具。         当时的备选有马自达家的roadster（有的地方叫miata，mx-5），斯巴鲁的brz。在做过一系列对比后最后还是决定买roadster。         因为当时汽车论坛上有很多人发现brz有一些设计缺陷（我没有买来考证过），具体的缺陷是，由于brz使用的是湿式油底壳，在激烈过弯时油底壳中的机油会甩向一侧，导致机油泵无法吸到机油给发动机润滑，从而发生拉瓦导致发动机报废。另外，还有人说brz的油底壳胶质量不佳，会脱落进油底壳中堵塞机油吸嘴，也会导致机油泵吸不到机油发生拉瓦。         解决的方法也很简单，在油底壳中增加挡板，更换更好的油底壳胶就可以解决上述问题。但我是个不喜欢麻烦的人，所以还是选择了roadster的新车。         在日本买车的流程和在中国是差不多的，到4s店去，销售人员会给你介绍，然后试驾然后再商谈。值得一提的是，在日本买车也是可以讲价的，有不少人可能是受微信公众号抑或是某些脑瘫精日的影响，觉得在日本买东西是不能讲价或是觉得讲价这种行为十分可耻，我建议大家最好摒弃这种想法。因为讲价这种行为在自由市场中是十分常见的，就连国际大公司之间做生意，也都会存在讲价的行为，作为消费者，讲价是在为自己谋求更大的利益，原则上不应站在卖家的角度考虑问题，除非你钱多到花不完。         在日本买车讲价被称为【値段交渉】当你完成试驾，觉得车不错，选好车款后，销售会给你一张报价单（見積書），上面详细地记载了车辆本体价格，选装配件的价格，各种税的价格，以及加起来的总价格。讲价也是基于这个报价单而言讲。 ...

      不要总是觉得货币贬值有利出口，多动动脑子。拿此新闻中的图片举例（https://x.com/nikkei/status/1780432398133420263），如果吉野家的业务是出口牛井，那么日元贬值的确会让他的出口美元价格下降。但他生产牛井的原材料多半靠进口，日元贬值会导致进货的美元价格上升，总体算下来他卖出一份牛井的利润是下降甚至是亏损的。       有的人觉得利润下降就通过薄利多销的方法来找补，但市场讲求的是供需关系，你想多卖是一回事，别人买不买又是另一回事，食客不可能为了让你薄利多销从而让自己本来一顿饭吃一碗变成一顿饭吃两碗。如果你为了保证你的利润率而去涨价，那么你的市场竞争力就会下降导致更没人买你家产品。       另外，制造业中零件厂商向主机厂供货，是一种类似于期货的交货形式，主机厂和零件厂签好合同要求零件厂在一定时间内，以一定的价格每个月多少个的方式来给自己供货。打个比方，众所周知笔记本电脑有屏幕，那么如果美国笔记本厂商和日本面板厂商签约要求面板厂商每个月需要以100美元价格提供1000块面板，合同持续一年的话，那么在这一年内，无论面板的价格怎么变，面板厂商给笔记本厂商的价格都必须是100美元。       如果日本面板厂商原材料依赖进口而日元又暴跌，最后导致面板没有利润甚至是负利润的话，那真的就是卖一块赔一块。你还不能不卖因为你签了合同就必须供货，擅自断货有巨额赔偿金还会被主机厂拉黑。       而且制造业的工厂只要开机就是非必要不停摆，因为机器开关一次的成本要远远高于卖产品产生的亏损，所以即使不签合同，哪怕积压库存生产也是要继续的。这次日元跳水难受的不只有小日子屁民，那些靠着给下游厂商出口供货的制造业厂商才是最惨的。       你日的这些问题，真的是个死局，能破这个局的我认为配拿一个诺贝尔奖😅

       本篇主要想说一下找制造业的企业应该怎样找，方法基于我个人，所以你们要是觉得不对就当我放屁。普通屁民上班自然是为了挣钱，所以 对于普通屁民的利益来说，活少，工资高，人文环境舒服就应该是第一考虑项，但其实很少情况下可以既要有要所以我建议以拿高工资为主。 而工资来源于企业利润，所以在找企业的时候，一定要看这个企业的经营状况和财务状况，这里有一个坑，很多企业在招聘时会吹嘘自己的“売上”很高，给人一种错觉这个企业 很赚钱，但是这里他所说的“売上”只是销售额，它包含了成本和利润，是个很唬人的概念，一个企业是否盈利，一般要看它的“営業利益”或者是“経常利益”，如果是正，就称为“黑字”，反之就叫“赤字”。 举例来说，如果我的公司业务是卖李嘉的CD，进价100日元，我卖200日元，1-3月卖了一张，那么200日元就是我本年第一季度的“売上”，而“営業利益”就是100日元，至于“経常利益”可以理解为，CD是1月卖出去的，我通过卖CD拿到了200日元，再用200日元投资了英伟达，英伟达暴涨，我又通过英伟达赚了100日元，那么我本年第一季度的“経常利益”就是卖CD赚的100日元+投资赚的100日元=200日元。 “営業利益”和“経常利益”是十分重要的概念，它往往决定着你的奖金数，所以在找制造业企业就职的时候，一定要关注这家企业的财务是否健康。由于影响这两个的因素太多，如原材料价格，市场反应，管理层的经营手腕等，具体情况具体分析，我就不说了。

       讲讲制造业的优缺点，先讲缺点再讲优点。为什么先讲缺点，因为我认为优点都是共通的，而缺点因人而异，比如一件事，A觉得普通，但B觉得是缺点。并且缺点这个东西会在你心情不好的时候被无限放大 所以当你能接受一个东西的缺点的时候，基本就没什么问题了。然后说制造业的缺点，首先就是古板，各种意义上的古板。 日本的制造业发达，不少大手制造业都有几十年甚至过百年的历史，很多企业还会用[百年企业]作为宣传手段，百年企业确实代表这一个公司的实力和经营能力，但不能否认的是有不少的制造业 老牌企业的一些运营思路是十分古板甚至可以说是十分迂腐的，我自己见过，经历过的包括但不限于每天早上聚在一起喊口号，唱社歌，必须穿正装并且对衣服裤子甚至袜子的颜色有严格规定，停车场停车的车头朝向有严格规定，座位上不允许喝水等等，其他的包括一些大支企业能见得到的PUA手段在日本的老牌 制造业日企几乎也都能见到。 至于违反了规则会怎么样，不同公司处理也不一样，有的不会怎么样，有的会被上司穿小鞋，有的会被同事排挤，有的甚至减扣钱。另外的一个缺点就是工资，之前说过虽然制造业多数企业会有各种补助，但实际拿到手里的钱是真的少，就意味着可自由支配的收入是不高的。另外制造业 年收大头在奖金，这个东西是波动的，公司不景气的时候真的会很惨。 大缺点主要就这些，然后说一下优点，首先的优点就是[超级稳定]，俗话说三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖概念，超级企业卖大楼，因为制造业往往有不少的不动产和设备资产，所以是具有一定的抗打击能力的，如果你在一个大手 制造业就职，即使是金融危机年代，也几乎不会被裁员，虽然工资可能会降低，但多少还是能拿到果腹的工资的。 另外，制造业的另一个优点就是几乎不加班，因为制造业是利润率不高的行业，所以企业会想尽一切办法节省成本开支，自然也就会禁止员工进行无意义的加班，很多制造业企业加班需要和上司申请， 上司觉得没必要甚至会驳回申请并且赶你回家。优点大概就这些。总之就是这样，如果你能忍受昭和老登们的BB和一些狗屎一样的规矩，那么制造业可能是一个不错的选择，但如果你十分厌恶昭和老登并向往自由，选择在宅工作的行业或者在日外企会更好一些。

找工作可以找制造业吗？ 首先对于新卒来讲，制造业多数情况下都是 [ 文理 / 专业不问 ] 的，所以即使是文科生理论上也是可以就职制造业的，按我自己来看的话起码跨专业是可行的。其余方面面试的过程，和其他行业都大差不差，只是基本上不会问你很专业的东西，我见过的最多的问题就是 [ 请你简单地讲一下你的研究内容 ] ，这就需要你要有能把一个很专业的事物用普通人都能理解的方式表现出来的能力，听起来很难但是内核跟科普营销号是差不多的。 制造业的面试一般 2-3 轮，我遇到过的最多是 2 轮，无论是哪一轮几乎都是闲聊，所以日语口语还挺重要的。语言的话 N2 够用，主要看英语，虽然他不会现场和你讲英语但是 HR 会很在意你的英语成绩（即使工作的时候几乎用不到）。至于其他的套路（需要表现得对他们很感兴趣，需要表现得很热爱技术之类的），找工作的书里都有写就不说了。 还有多数制造业面试前有一个考试叫 SPI ，题型和难度类似于大支的公务员考试（不过没有政治题），这个考试分线上和线下两种，线上的话可以自己在家里考，线下的就只能去线下考点考，至于哪种容易得高分，自己体会。虽然这个考试没有及格线，但本质还是分越多越好，不同企业可能有不同的类似考试但是我见过的最多的就是这个 SPI ，如果是 SPI 线下的话，成绩可以多次使用，也就是说如果你一次线下考了 99 ，那么今后面试其他企业他们要求你考 SPI 的话你就可以直接拿这个线下成绩给他们，而线上成绩不可以。 SPI 成绩符合企业要求并且面试通过之后，他们会打电话告诉你结果（一般不合格会给你发短信，合格会电话），之后只需要等内定书就可以了。关于配属：在你正式入职前，如果在之前的面试中你没有明确表明要去哪个岗位，公司一般都会给你打电话询问你有没有心仪的岗位或者喜欢的配属地（城市，农村）之类的问题，具体选哪个看你们自己。不过关于城市和农村制造业的优缺点，我的个人看法是，花销方面农村是小一点，如果你被配属到农村，公司一般会给你提供宿舍，价格大概是一个月 1 万 -2 万，面积 25 平左右，水电网自理。有些还免费提供车位，如果再有车的话就会很安逸，如果没什么烧钱的爱好，在农村攒钱的速度还是蛮快的。 但是在农村也有一定的问题，首先就是寂寞，你能接触到的人几乎只有你的同事，刚开始的几年还好，但是等后来同事们都慢慢结婚，多半你就会又孤...