燃油车？还是电车？

       今天突然想说一下我自己对纯燃油车和纯电车的想法，因为看到推上好多推友都在为究竟是燃油车更好还是电车更好而争吵，就想说一下自己的想法，本文仅代表个人观点，另外关于优缺点的讨论（安全性，驾驶性，智能性等方面）我会另开一篇讨论。

        推特上的大家对于燃油车与电车的争吵，主要分布在以下几个观点，燃油车派认为电车不安全，没有驾驶感受。电车派认为燃油车老旧没有智能化。其实，我认为这两派争吵的出发点完全不同，如果想要说清楚一件事情的好坏（虽然没有绝对的好坏），首先要定义一下汽车存在的意义。

        汽车为什么存在？从人类发明轮子到有了最简单的畜生力车开始，车的使命主要就一个：运输，这里的运输对象可以是货物也可以是人。到了卡尔本茨发明出世界上第一辆内燃机车，再到福特完成了汽车生产线的造车，马路上的大部分汽车的主要职责就变成了代步。

        所以在讨论未来到底是油车和电车成为主流时，我想为本次话题划分一个范围，那就是本次只讨论以代步为目的的汽车未来的主流。不考虑竞技车，运输车，工程车等情况。

        当以代步为前提时，大比例的受众对象自然也就清晰了，那就是中产阶级，当今这个层级在购买汽车时，考虑的要素大权重主要在四个方面：购车成本，用车成本，养车成本，空间。至于所谓的驾驶感受，外观都是次要考虑的（我指的是大部分的普通中产）。所以想简要对比一下油车电车的这几大要素（我说的都是纯油车，纯电车）。

        油车

        购车成本：别看汽车这个东西卖得贵，动辄十几万，几十万，但其实纯油车是利润率很低的工业产品，因为研发，生产，人工，营销占了大部分的成本，所以真正能被主机厂赚到的钱是少之又少的。因此，不到万不得已，纯燃油车是很难有降价和打折的机会的，这相对于电动车来讲是一个劣势。

        用车成本：燃油车的用车成本包括了日常燃油的价格，非自然损耗（剐蹭，碰撞，天灾等因素导致的车辆损耗）时更换配件的成本。在燃料这一点上，燃油车是没有任何优势的。而非自然损耗方面，我认为燃油车有一定的优势，因为燃油车的集成度不高，可以做到哪里坏了换哪里。

       养车成本：如果不是豪华品牌，养车成本相对于电车来讲不相上下，燃油车养车主要包括，刹车油，机油，变速箱油（手动档的话五年换一次离合器片），空滤等，整体算下来价格与电车养护（下面提到）成本差不多。

       空间：燃油车的空间虽然与电车空间相差不大，但要说明一点，电车想要做出大空间在设计上要简单于燃油车。

       电车

       购车成本：毫无疑问，目前市面上卖的电车价格是要普遍高于燃油车的，不仅是由于锂电池的价格高，而且还有产能没有形成足够巨大的规模，成本无法压下来的原因。在购车成本上，电车相对于油车是没有优势的。我曾经也常说，所谓的开电车省钱，它也只是省在油钱，并不省在车钱。

       用车成本：毫无疑问，在动力源方面，电车有压倒性的优势，如果不是次次都用超级充电，可以把动力源成本压得很低。然而，由于现在很多的电车都是高度集成化的，就会导致在修复非自然损耗导致的故障时可能会产生许多非相关的零部件的更换成本。举例，现在很多电车把动力电池包和汽车底盘做成了一体式，动力电池包既担任提供动力的角色，又要担任维持车身刚性的角色，当碰撞导致底盘变形时，由于底盘即电池，电池即底盘，所以就需要更换整个动力电池包，花费是很巨大的。

       养车成本：电车也是车，也需要养护，但养护相对于油车来说项目少一些，刹车油，空滤这些也是要换的，另外值得一提的是，由于电车的质量更大，对轮胎的磨损也更大，所以电车的轮胎更换周期要比油车短。

       空间：刚才也提到了，由于高度的集成化，电车想要做出大空间，比燃油车要容易得多，最经典的例子：特斯拉的前备箱。

       本次就写道这里，下次想讲讲油车和电车分别的缺点以及发展瓶颈。