电车降价可以如此随意吗？

       年初的一则BBC新闻显示，2024年春节过后，各大电车厂商都采取了大幅降价的政策（新闻出处：https://www.bbc.com/zhongwen/simp/business-68435707），降价额度在1.5-2.2万元人民币之间，在我的印象中，电车的大幅降价在2023年也发生过一次，这种频繁的降价在家用级燃油车中是几乎不可能发生的，所以电车的价格中是否被注入了大量的水分，本篇想通过采购成本方面讲一下电车降价是否可以真的如此随意。

       首先在考虑生产成本时，我们最先要考虑一辆电车上有什么，就需要对电车的架构有一个基础的认知。传统燃油车的“几大件”：引擎，变速箱，车架，如果对标到电车上那么可以大致认为是：电池，电机，车架。

       对于电池，2023年的三元锂离子电池采购价格平均为126 USD/KWh，如果是磷酸铁锂电池，价格还要更低，可以做到95 USD/KWh，如果按照model 3的电池容量（78KWh）来算，一辆model 3的电池价格成本估计在7万元人民左右。

       而对于电机，成本占比相对于电池要低得多，一方面，电机是相对门槛较低的产品，可以生产的厂商很多，很难形成技术垄断抬高价格，另一方面即使是自己研发电机，其研发成本也远低于内燃机。另外，很多厂商所用到的永磁同步电机，即使使用了稀土元素，但整体用量不算很多。以上种种原因导致电机的采购成本普遍在1万元左右，也是所谓【电车三大件】中最不值钱的那个。而电机的电控系统，往往与电总成绑定，因此不计算在电机中。

       车架，市场价格大概3万元人民币左右，再加上内饰，线束，控制等部件，顶多3-4万元人民币。因此一辆电车的生产成本，估计为15万元左右。这个价格会有一个上下波动，主要就体现在各主机厂的产品线控制，人力，水电，管理模式等方面。至于为什么电车的打折可以做到如此之低，还需要讲一下纯燃油车的成本。

       纯燃油车，先从车架来讲，与电车都是差不多的，3万元人民左右。燃油车的成本，主要就集中在动力总成，对于普通民用车来讲，四缸汽车的成本约是汽车售价的10-15%，如果按照15%来算，一台售价15万的紧凑民用轿车，引擎的成本就是2万左右。

       其实，最让各大主机厂头疼的部件其实是【变速箱】。众所周知，由于引擎的出力特性，引擎无法直接与传动轴相连，引擎想要驱动汽车移动，必须要通过变速箱，无论是手动变速箱还是自动变速箱。手动变速箱开发生产成本虽然较低，但现如今市场份额较小所以不做讨论，剩下的便是自动变速箱，由于自动变速箱的研发难度大，所以各大主机厂的变速箱其实都是和业界各大T1企业联合研发的。有些极端情况下，变速箱的采购价格甚至会高于引擎本身。

       另外对于自动变速箱，由于一些原因，很多自动变速箱的专利都是掌握在X世，X陆，X信，X埃孚等大厂手里，有些大厂甚至不负责生产和品质管理，就只负责收专利费。就比如一些使用了CVT变速箱的汽车厂商，其中CVT的钢带具有专利保护，每生产一条就要向大厂付专利费。而且这只是变速箱的冰山一角，像这样的操作模式多起来之后，变速箱的价格就会高到飞起。总体来看，变速箱的采购价格会去到2-3万。

       因此，对于燃油车而言，必不可少的动力总成占据了大部分的汽车售价，所以很难做到频繁降价，而电车的动力总成因占整车售价比例不高，也正是因此，如今电车给人们的感受才会是【功能强大的】，各种雷达，按摩座椅，各种辅助驾驶，语音辅助甚至K歌这些功能，其实燃油车并非做不到，只是这些钱要么被动力总成给占了，要么就被用于去做宣传了。如果真的想要燃油车也做到和电车一样的【多功能】当然也是可以的，那就是→加钱。