马自达MX-5用车感受（上）

      在来到日本之前，我一直都有一个心愿那就是来到日本后一定要买一辆日本的运动型汽车。这个梦想在我来到日本的几年后顺利实现，我入手了一辆马自达MX-5（MX-5其实是欧洲的叫法，在日本它的官方名称是ロードスター，即roadster的片假名）的新车。最近因为有了露营的兴趣，考虑到实用性，我将这辆车以旧换新卖了出去。这辆车从我买入到最近卖出，陪伴了我三年多的时光，于是就想把这辆车三年来的驾驶感受分享出来，为想要买这辆车或者对MX-5有兴趣的朋友提供一个参考。

      其实我最开始并不是直接就选择买了这辆车，刚才有讲到，我的想法其实是买一辆日本品牌的运动鞋汽车（就是有些人说的所谓JDM），但其实在我真正有能力去买车的时候，全球的汽车市场相对于以前发生了不小的变化。曾经很有市场的运动型汽车，到如今产品线越来越少，实用型的车型逐渐占据了主流地位，这也就导致了我在买车时选项仅有可怜的几个。

      当时由于考虑到用车成本和维护成本，我几乎是放弃了二手车这一个选项（其实如果不怕折腾的话二手车也是一个不错的选项），所以我当时的选择就只有MX-5和BRZ这两个了（日产淑女Z当时没上市，丰田Supra一方面是太贵，另一方面Supra就是个换壳宝马，实在是没心意，斯巴鲁WRX当时停产买不到，本田思域Type R是前驱车不喜欢）。

      说起MX-5和BRZ其实都各有利弊，各自的缺点又其实是对方优点，这才成为了我纠结入手哪一个的原因。动力方面，brz是2.4升水平对置发动机，官方标注马力235匹，而MX-5是1.5升直列四缸自然吸气发动机（只有硬顶的RF版才提供2.0升发动机，日本本土只能买到1.5升版本的软顶MX-5），官方标注马力有132匹，比BRZ差了很多。但是考虑到重量，BRZ的车重是1270kg，而MX-5的车重只有1010kg，推重比算下来体验上也没有差很多。另外在实用性方面，BRZ的实用性是要远远高于MX-5的，一方面它有第二排（虽然很鸡肋），另一方面它的第二排可以放倒和后备箱一起放更多的东西。

      尽管BRZ在数据和表现上要优于MX-5，但MX-5的有一点是BRZ做不到的那就是敞篷，想到反正都是买运动型汽车了，果然还是帅就完了，最后就决定去买了MX-5。MX-5有两个大类，一个是软顶版，一个是硬顶版也叫RF版，由于那个硬顶版我实在是欣赏不来，所以果断选择了软顶版。其实即使是软顶版，也是有多个型号可以选的，我那个时候最便宜的版本叫990s，车重只有990kg，但相对地，990s是没有后桥限滑差速器和车机的，只是有一个收音机.比990s贵一些的叫S版本，带后桥限滑差速器，没有车机，再下一个就是S Special Package，带车机，后桥限滑差速器，座椅加热等功能，我买的就是这个版本，之后还有皮制座椅版本（正常是织布座椅），运动套件版本（运动座椅，运动配件之类的），这些可以在官网上看具体区别。买新车的时候和店员讲价大概便宜了15万日元，关于买车讲价可以参考之前发的博文，链接在这里。

      MX-5的变速器有自动和手动两个版本可以选择，自动要比手动贵一些，但由于变速比设计差异的问题，自动变速器版本要比手动版本省油。由于我的驾照是手动档驾照，再加上我觉得开手动档才能感觉到“运动”，所以也就选择了手动版本。最后，我的选择就是S Special Package的手动版本，另外加装了铝制的踏板和一个室内的LED灯（原版本是普通的灯泡），颜色则选择了马自达家最经典的水晶魂动红，算上折扣落地价格320万日元。

      由于我买车的时候刚直疫情结束，全球半导体缺货，从下单到交车足足用了三个月的时间，交车的过程很顺利，车子没有什么外观上的瑕疵，汽油里面只带10升，出了4s店后要自己加，油箱容积是40升，所以即使需要加高标号汽油（ハイオク），加满一箱也不需要花很多钱。

未完待续……